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汽車電子功能模塊化未來難逃“盒子”命運？

更新時間：2011-11-4 9:10:04 　（編輯：孟子默）【大中小】

　　【音響網資訊】想象一下，從汽車影音娛樂導航產品，到汽車安全電子類產品，假如一個車主要想全部安裝齊全，在他/她的車上將堆滿多少大大小小、各式各樣的設備，多少根曲折纏綿的線路糾結在車內，讓原本就十分有限的車內空間弄得跟擺放擁擠的雜貨店似的。這還只是感官上，這些彼此獨立的設備們還會存在磁場排斥，甚至影響到整車汽車電子線路的正常，后果更嚴重了。難道沒有能夠把全部功能整合在一起的產品嗎？

　　有人說，可以啊，現在很多車機不是不斷添加很多功能應用嗎？地圖導航、藍牙、倒車后視、CMMB已經是標配了，現在迫于車機的紅海市場以及車主對行車安全的需求日益增加，不少車機廠家也在研發怎樣將安全電子的功能融入車機當中，比如將行車記錄儀的行車記錄，電子狗的流動測速，車載攝像頭的全景智能泊車等功能。

　　理想很豐滿，現實很骨感。要將"萬千寵愛集于一身"，除了重新研發技術和研發成本，擺在車機廠家面前的兩難同樣包括，產品硬件配置需要大幅提升以便穩定運行各項功能，但同時上升的還有配置提升后的硬件設備成本，讓羊毛出在羊身上，問題是消費者愿意為你的這款多了一項安全功能的車機多掏多少銀兩呢？

　　現實壓力下，不少車機廠家的所謂的增加某項功能的新品，其功能實現有點"借雞下蛋"意味：新功能并沒有被加進車機電路板里，而是被模塊化集成裝到一個盒子里，再通過一條連接線，接入車機端口，功能在盒子里運作，采集數據、分析處理等等，最終只是借助車機屏幕輸入結果畫面而已。這種盒子有很多名字，導航盒子、3G模塊盒子，每一項功能可以單獨成為一個盒子，也可組合為一個盒子。比如豐諾在9月份推出的CS-box安全輔駕中央處理系統，其技術核心就是將目前市面上主流的汽車安全電子產品的單個功能有機整合在同一模塊內，各個功能卻可通過任何有AV-IN接口的屏幕統一輸出。豐諾安全輔駕中央處理系統也是一個box，一個方方正正的盒子。

豐諾CS-BOX系統，集成多項行車安全功能，為車主安全和安裝便捷著想

　　聽起來是不是有些熟悉，這些盒子是否讓你聯想起原車屏升級？原車屏升級不也是依靠一個裝有解碼信息的升級功能模塊的盒子與主機端口對接實現的嗎？（當然，豐諾的上述產品并非原車屏升級產品，盒子只是其產品的核心硬件，其配套的還有汽車安全電子的系列硬件。）但一家原車屏升級企業告訴筆者，今年車機行業的不景氣，產品難賣，一些有技術的大型廠家也開始兼做原車屏升級這塊業務，也有廠家越來越來重視原車屏升級這塊的研發。原車屏升級行業目前競爭并沒有車機行業激烈，被視為暴利行業，車機廠家今年在市場利潤上大受挫折，不知看到其貌不揚的小盒子的市場利潤竟然比大塊頭的車機這么賺錢，心中作何感想？

　　近幾年，為了滿足車主愈趨多元化的信息需求以及應對來自后裝市場的挑戰，很多前裝車廠意識到原車帶屏的重要性，車機屏幕已經從高端車型延伸到中端車型，并且或多或少的自帶了影音導航娛樂和安全電子功能。前裝車廠的這些舉措對于同樣靠屏、靠功能多樣化、靠個性化、靠產品升級更新快的車機和安全電子產品而言，無疑是一顆正在逼近的炸彈。

　　又比如汽車安全電子這塊，現在寶馬、奧迪等車系原廠自帶的主動安全類產品（如防側撞防追尾系統，安全駕駛輔助系統）已經越來越多，其實用性并不遜色同類汽車安全電子產品。

　　即便是前裝車廠為了拉開車型之間的價格檔次而有所選擇性地為原車主機配置功能，那后裝企業有多少勝算消費者愿意為僅缺的某項功能而另外購買單個產品，或者舍棄原裝主機換上后裝主機呢？假如前裝車廠與一家頗有實力的原車屏升級企業合作，后者將當前后裝最炙手可熱的新鮮功能有機整合在一起，再憑借對前裝can協議等數據資料的第一手全方位掌握，甚至能夠提前知道車廠計劃三五年后推出的車型和其上的汽車電子配置，那不是近水樓臺，比等新車型上市后才能研發專車專用的后裝企業來說，不是贏在了起跑線嗎？

深圳威航原車屏升級產品

　　看上去，后裝汽車電子產品功能模塊化趨勢已隱約可見，接下來無論是后裝之間還是后裝與前裝之間的合作競爭，都將有可能就在那個小小的盒子里發生……


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