4月20日，2014北京國際車展正式拉開序幕。整車VS名模、新技術VS零部件，各品牌廠商紛紛攜自家產品重磅出擊北京車展。喧器的背后，自主品牌展位今年面積普遍縮水，市場份額下滑，而跨國品牌卻逐年遞增；零部件展區遇冷，國內品牌僅華陽集團、法士特、航盛獨立其中，這些熱鬧冷卻后留下值得我們思考和回味的東西。
北京車展118臺全球首發車，再次刷新了記錄。跨國汽車公司將其定位為全球最重要的A級車展。然而，自主品牌卻突圍未果，展位面積卻明顯縮水，市場份額下滑。
據中國汽車工業協會最新統計，與去年同期相比，今年一季度國內乘用車市場取得了10%左右的增幅，然而，自主品牌乘用車則落后大勢，今年一季度銷量出現負增漲，市場份額也大幅下降，其中下跌最顯著的是傳統四大車企。奇瑞，比亞迪、長城和吉利，市場銷量同比下滑24.5%-38%，而從自主品牌轎車整體看，銷量同比下降17.67%，市場份額從曾經最高的40%以上，下降到22.95%，將保持多年的市場分額第一位置，拱手讓給了德系品牌。
而在北京車展開幕前夕，就有外媒猛潑冷水《2014年北京車展：成功過頭可能泰極否來》，說中國自主品牌沒有什么特別可講的，外資品牌汽車比本土品牌更具吸引力。自主品牌雖逆襲未遂，積極進行戰略調整，但依然不能回避市場份額連降這一事實。世界汽車組織主席帕特里克對此在采訪中提出，中國自主品牌太過分散，技術研發上未形成合力。這不僅是自主品牌在品牌力、產品實力上的短板；還是汽車產業鏈的短板。
在北京車展（新館）僅有的兩個零部件展區就不難看出這一現像。除ADAYO華陽集團、法特士、航盛外，日韓歐美外資一統天下。對比博世、愛信、日本電裝、豐田、日立、捷太格等跨國企業扎堆地秀“胸肌”，中國汽車零部件企業的集體失聲側面彰顯了汽車工業實力強弱的真實寫照。中國作為全球第一大汽車消費市場，“大而不強”卻是事實。而如何盡早實現“汽車強國夢”則是當下汽車人集體努力的方向。
成為汽車工業強國的一個最為基本的前提，無疑需要有強大的汽車零部件產業作為基礎。面對零部件孱弱與中國汽車產業的極度空心化，自主企業也需沉思如若再遇兩年前的日本天災，是否可從容面對，無需停產他求？！ 所以汽車強國的關鍵是要真正掌握零部件的主導權，否則發展仍受制于人。
中國零部件產業的路到底要怎么走，如何走，是很多中國零部件廠商在嘗試摸索前行的道路上最常思考的問題。此次北京車展（新館）零部件展區的惠州市華陽集團股份有限公司提供了一個極好的案例。
技術研發創新為王
華陽集團作為中國領先的汽車電裝企業之一，此次展出的一系列行業前沿的新技術， 特別是展區的車體中央控制臺模擬裝置吸引了眾多整車廠的注意。中控臺將HUD(抬頭數字顯示儀）、QNX系統應用、車載雙屏互動導航、數字儀表盤、全自動空調控制器、車載無線充電、空氣負離子凈化器完美集合展示，充分體現出華陽在汽車電裝科研領域的強勁實力，及其產品與前裝車廠的可配套性。
華陽集團相關負責人表示,伴隨著車聯網的真正著陸，信息的質及量的變化其顯示形態也在進化。年初的北美CES上就可看出，曲面LED、HUD等新顯示技術是新的趨勢，而且是世界性的流行風向，華陽正在強化此類對應新環境的產品的開發及應用，技術必須創新領先。
質量把控為武
在汽車零部件采購上，海外日韓和歐美有著極大的區別。日本采用的是雙向壟斷零部件采購模式，汽車零部件企業加入主要汽車公司的協作網，可以得到長期穩定的訂貨。歐美國家則多采用自由選擇的模式。這種模式以主機廠的“貨比三家”為基礎，擇優選購，不受任何壟斷的制約。無論哪種模式，對中國而言，值得借鑒之處很多，而關鍵點之一，產品質量把控是強力核心。
據華陽集團相關負責人介紹，公司嚴格按質量管理體系標準實施管理，并取得多項認證，如CMMI-DEV 3級 (面向開發的能力成熟度評估）、ISO/TS16949（汽車行業質量體系）、ISO19001（質量管理體系等）。并且，公司還構建了全自動混流生產平臺和自動化測試，不僅大幅提高效率，還全程追溯產品過程質量，保證產品品質。
該負責人強調，華陽對產品的要求均以前裝車廠標準為準，在前裝領域已經覆蓋了中國自主品牌的主要車廠和部分合資品牌車廠。目前，華陽CD、MP5、虛擬6碟存儲空間、車載DVD導航、雙機互動互聯產品、車載攝像頭已與國內大多數車廠配套；空調控制器也已得到車廠的認可，實現批量出貨。除此以外，從大型重卡到小型客轎，從汽車安全裝置到前沿預言項目，華陽可應前裝需求提供全面解決方案，并在全國多個地市開設服務網點就近配合工作，這也是本地零部件企業的顯著優勢之一。
此外，在汽車關鍵零部件方面，華陽在極其困難的產業環境下，打破了國外汽車在關鍵汽車零部件上的技術壟斷，主要在電子控制單元、發動機變速箱、轉向系統、傳動系動、制動系統等幾方面與前裝車廠及大整零部件廠商配套合作，產品已批量供應全球多家整車企業和100強零部件企業。
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