車(chē)載 DSP 音頻芯片作為專(zhuān)為汽車(chē)音響系統(tǒng)打造的數(shù)字信號(hào)處理器，主要功能在于對(duì)音頻信號(hào)進(jìn)行數(shù)字化處理，進(jìn)而顯著提升音質(zhì)與音效。借助高品質(zhì)的車(chē)載 DSP 音頻芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)降噪、音質(zhì)增強(qiáng)、語(yǔ)音交互、車(chē)載卡拉 OK 以及動(dòng)態(tài)范圍控制等高級(jí)功能。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)中高端車(chē)載音頻 DSP 芯片市場(chǎng)主要由美國(guó) ADI 公司和日本 AKM 公司占據(jù)主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額較大。3月21 日，國(guó)芯科技正式宣布其汽車(chē)電子DSP 芯片量產(chǎn)，這一舉措將為車(chē)企帶來(lái)國(guó)產(chǎn)化優(yōu)質(zhì)、高效、智能的音頻體驗(yàn)，助力實(shí)現(xiàn)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主可控。
國(guó)芯科技 CCD5001 打破國(guó)際壟斷
國(guó)芯科技此次宣布量產(chǎn)的汽車(chē)電子DSP芯片具體型號(hào)為 CCD5001、CCD4001、CCD3001。國(guó)芯科技董事長(zhǎng)鄭茳表示，以上系列DSP芯片的量產(chǎn)將加速國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈的完善，助力蘇州打造 “中國(guó)芯” 高地，也為國(guó)芯科技汽車(chē)電子 DSP 芯片業(yè)務(wù)發(fā)展開(kāi)啟新篇章。
國(guó)芯科技CCD5001
據(jù)國(guó)芯科技總經(jīng)理肖佐楠介紹，CCD500X系列芯片基于高性能 HIFI5 DSP 內(nèi)核打造，采用先進(jìn)的 12nm FFC 工藝，具備業(yè)界領(lǐng)先的指令集效率，其中CCD5001芯片單核算力高達(dá) 6.4GFLOPS。其內(nèi)置的可擴(kuò)展神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)指令進(jìn)一步提升了語(yǔ)音處理性能，相較于對(duì)標(biāo)產(chǎn)品 ADSP21565，在音頻處理 FIR 性能上提升兩倍有余。為實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)音頻體驗(yàn)，CCD5001 搭載專(zhuān)用硬件加速器，有效提高內(nèi)核算法性能，同時(shí)提供豐富的音頻接口（SPORT、SPDIF）及內(nèi)建音頻子系統(tǒng)（DAI、PCG），并完全兼容 A2B 汽車(chē)音頻總線。此外，CCD5001 擁有 16 個(gè)全雙工音頻串行輸入 / 輸出端口，支持多達(dá) 256 個(gè)音頻通道，能夠滿足杜比 Atoms 全景聲等高端音效技術(shù)的需求。
CCD500X系列 還具備出色的安全性與自主可控特性。它采用國(guó)際安全算法和安全防護(hù)機(jī)制，是一款根據(jù)主動(dòng)降噪應(yīng)用量身定制的自主可控芯片，能夠覆蓋從低端到高端音頻系統(tǒng)的擴(kuò)展需求，適配多種車(chē)型。
在算法和生態(tài)合作方面，國(guó)芯科技已與歌爾聲學(xué)、DSPC、ASK、ARAMYS 及賽朗聲學(xué)等多家行業(yè)頭部企業(yè)建立合作關(guān)系，共同打造完整且閉環(huán)的 DSP 算法生態(tài)。這一舉措將進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)車(chē)載聲學(xué)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游合作，打破國(guó)外芯片在此領(lǐng)域的長(zhǎng)期壟斷。
CCD5001 助力實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的車(chē)載音頻體驗(yàn)
如前文所述，車(chē)載 DSP 音頻芯片在汽車(chē)電子領(lǐng)域具有重要作用。在智能座艙廣泛普及的當(dāng)下，CCD5001 芯片成為車(chē)企打造高品質(zhì)智能座艙音頻體驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)選擇之一。在 3 月21日舉辦的“智馭未來(lái) ‘芯’ 動(dòng)之聲” 自主可控汽車(chē)電子芯片創(chuàng)新技術(shù)交流研討會(huì)上，國(guó)芯科技邀請(qǐng)到華研慧聲總經(jīng)理韓強(qiáng)、天津博頓總工程師李趁前和蕪湖伯泰克系統(tǒng)架構(gòu)總監(jiān)黃炎，分享他們?cè)谲?chē)載音頻方面的前瞻性觀點(diǎn)。
華研慧聲是清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院孵化企業(yè)，致力于營(yíng)造高音質(zhì)、低噪聲的健康生活環(huán)境，是國(guó)內(nèi)智能聲學(xué)科技的引領(lǐng)者。韓強(qiáng)分享的主題是《全棧智能座艙聲學(xué)解決方案》，主要介紹了該公司的無(wú)界聲全棧智能座艙聲學(xué)解決方案。該方案搭載華研慧聲研發(fā)的先進(jìn)數(shù)字空間音頻處理技術(shù)，可將車(chē)內(nèi)有限聲場(chǎng)空間無(wú)限虛擬放大；通過(guò)反向聲波抵消發(fā)動(dòng)機(jī)及路面噪聲，營(yíng)造靜謐舒適的環(huán)境；把單 / 雙聲道音源轉(zhuǎn)換為 7.1.4 沉浸式三維環(huán)繞聲場(chǎng)，打造聽(tīng)覺(jué)盛宴。
韓強(qiáng)表示，華研慧聲開(kāi)發(fā)了基于國(guó)芯 CCD5001 的功放 POC，搭載無(wú)界聲全棧聲學(xué)解決方案，部分性能指標(biāo)優(yōu)于 ADSP21565。后續(xù)雙方將通過(guò)深化合作，共同推進(jìn)全國(guó)產(chǎn)化的軟硬融合座艙聲學(xué)解決方案。
天津博頓是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)聲學(xué)核心系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，在汽車(chē)聲學(xué)領(lǐng)域涵蓋高品質(zhì)揚(yáng)聲器、高保真車(chē)載功放、高階音效算法、智能提示音等聲學(xué)系統(tǒng)。目前，該公司已與三十多家國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)制造商深入合作，包括上汽、長(zhǎng)安、吉利等。李趁前分享的主題是《新一代智能座艙音頻功放解決方案賦能車(chē)載聲學(xué)升級(jí)》，主要介紹了該公司的智能座艙音頻功放解決方案，并分享了 3D Surround、ICC、VNC、VSC 等先進(jìn)音頻算法方案。天津博頓對(duì)國(guó)芯科技 DSP 芯片進(jìn)行了深入評(píng)估，在芯片設(shè)計(jì)和圖形化算法工具方面提出了寶貴意見(jiàn)，有望進(jìn)行 ADSP21565 平臺(tái)項(xiàng)目的替換開(kāi)發(fā)，以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)載聲學(xué)系統(tǒng)的降本需求。
伯泰克（原博世汽車(chē)多媒體）是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的座艙主機(jī)供應(yīng)商，產(chǎn)品主要配套奧迪、沃爾沃、長(zhǎng)城、奇瑞等國(guó)內(nèi)外各大主機(jī)廠。黃炎分享的主題是《新一代智能座艙音頻解決方案：打造沉浸式出行聲場(chǎng)》，主要提到了三大車(chē)載音頻的進(jìn)化方向，分別是沉浸式 3D 體驗(yàn)、私域聲場(chǎng)和 AI 賦能。
其中，沉浸式 3D 體驗(yàn)即全景聲，是一種基于對(duì)象的音頻技術(shù)，通過(guò)將聲音視為 “對(duì)象”，在三維空間中自由移動(dòng)和定位，從而提供更加沉浸式的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)；私域聲場(chǎng)是將座艙分為若干個(gè)音區(qū)，相互獨(dú)立，降低背景噪音，使駕駛員和乘客互不干擾，提供更多元、更私密的出行體驗(yàn)；AI 賦能則是從 “標(biāo)準(zhǔn)播放” 到 “個(gè)性感知” 的智能進(jìn)化。黃炎指出，在這三大發(fā)展趨勢(shì)中，高算力 DSP 都是重要的依賴技術(shù)之一。伯泰克將與國(guó)芯科技合作打造高端座艙聲學(xué)解決方案。
結(jié)語(yǔ)
在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，國(guó)芯科技 DSP芯片的量產(chǎn)不僅是技術(shù)突破的里程碑，更是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈自主化進(jìn)程的關(guān)鍵跨越。這款基于 12nm 工藝的高性能 DSP 芯片，以 6.4GFLOPS 單核算力和強(qiáng)大的硬件FIR 處理性能，為智能座艙的沉浸式體驗(yàn)提供了底層技術(shù)保障。
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