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車聯網在美遭受質疑擬全面封殺
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【音響網資訊】
全面限制數字化設備
但是這項法規目前來看還只能停留在探討協商的階段，即使是政府方面還存在意見分歧。由奧巴馬任命的交通局局長RayLaHood本月15日公開反對道路安全委員會的調查結果和建議。LaHood一直將降低駕駛安全隱患當做他任期內的工作重點之一，此前就和通用、福特等美國車企協商，不要在車內網絡終端安裝可以瀏覽Facebook、YouTube和Twiitter等這些讓司機分心的應用軟件。但對于其他通訊系統的存在他抱著非常支持的態度，并強調只要司機不再接電話，安全隱患就能大大降低。車企們本來出于對增加安全性的考慮，將通訊系統安裝于車內，方便司機通話的同時，將雙手雙眼解放出來。藍牙和聲控是車內通訊系統主推的功能。
一旦法律規定禁止車內通訊設備，隨之而來的將是交管部門對汽車內數字化設備的全面限制。除了通用安吉星（OnStar）一類提供導航和車載安全為主的無線技術，其他網絡終端能夠提供的各種附加功能還沒有大規模興起，就會被列為司機的駕駛干擾因素。因此禁止車內安裝通訊設備，將是未來汽車數字化是否繼續發展的分水嶺。道路交通委員會本身雖不具有制定法律法規的權力，但該委員會的調查結果和建議都會影響聯邦和各州立法機構的決策。更重要的是，這項議題無疑會引發對車內通訊系統的無限討論，車企們在這條路上不知到底還能走多遠。
車企強烈反對
到目前為止，國家道路交通安全管理局還沒有正式要求車企們對通訊設備進行改進，但堅持認定，禁止司機在行車中以任何方式通話，將會像使用安全帶一樣最終成為不可動搖的法律。如果不反對數字化在車內的應用，車企們將會像發展軍備競賽一樣，緊追IT行業前沿科技，安裝越來越復雜的通訊系統。國家道路交通安全管理局已經讓IT行業研發一種可以使司機坐在駕駛席上時無法通話的軟件，而該軟件不會影響車內其他乘客使用電話。
LaHood表示，已經和各大車企討論過關于通訊設備是否被禁止的問題，而答案當然是否定的。
車企們在過去幾年里一直努力將最先進的通信技術融入產品中，以吸引年輕消費者。事實上，通信技術在汽車產品上的應用將是明年各大車企推出新車型的賣點之一，制造商已經準備好在這個領域一較高下。比如福特汽車推出的Sync系統安置在駕駛員周圍，可以與智能手機相接，并宣傳司機在使用該系統時駕駛安全性將得到提升。一些汽車網絡移動終端的設計就是建立在與智能手機相接基礎之上的，這個連接如果被禁止，數十億美元的研發和市場推廣費用將付諸東流。另外，如果法規被確立，車企們還要花上數百萬美元將車內通訊系統更新。因此，事到如今，通訊設備是不是真正構成安全隱患恐怕對于車企來說已經不重要，他們不得不捍衛自己的利益。因此，在很多人看來，由于這一提議將面臨車企的強烈反抗，因此各州貫徹執行的可能性不大。
車聯網的雙刃劍
車聯網使汽車融入互聯網的世界，成為一個移動終端，大大方便了現代人的生活，但與此同時，面對更加豐富、精彩的車內世界，駕駛員更難在駕駛時將注意力保持在路況上，因此增加了出現交通事故的風險。在對待車聯網的態度上，NHTSA和汽車企業各執一詞，也各有道理。
NHTSA計劃禁止車聯網的事件，其實反映了一個老生常談的話題，即如何看待新技術這把雙刃劍。無論是汽車電子化程度趨高導致故障率上升、渦輪增壓技術帶來車輛保養費用提升，還是缸內直噴和分層燃燒技術帶來對油品的更高要求，都是雙刃劍的兩面。所不同的是，這次“雙刃劍”的一面是可能危及駕駛員生命的行車安全，從而導致NHTSA有意對車聯網進行全面封殺。
筆者認為，NHTSA保證車內乘員安全的初衷無可厚非，但做法顯得有些欠妥。由于車聯網會導致駕駛員分心就全面封殺，這種做法看似直接有效，卻是一種不太負責任的簡單粗暴，是一種因噎廢食的表現。其實，駕車時讓駕駛員分心的事情數不勝數，即使不打電話，車內人員之間的互相交談也會導致駕駛員分心，難不成這也要禁止？事實上，“車聯網”是一種基礎性強、覆蓋面廣、市場空間巨大的典型物聯網應用。汽車上安裝傳感器、雷達，可以感知防止交通事故；安裝GPS等定位系統，可以實現在途跟蹤與路徑優化，結合道路監控傳感器，可以發現和優化交通流量；汽車與遠程控制中心的信息交互可以實現遠程啟動或鎖死，防止汽車被盜搶等；通過車載通信系統，車輛可以在發生事故后自動告知遠程服務中心，實現及時事故處理……正因為車聯網有廣闊的發展前景，這也是目前各大車企努力的方向。從這個角度來說，筆者并不認為這項確實給消費者帶來便利、使汽車擁有更多可能的技術最終會被封殺。
也許有人會說，那對于目前由車聯網引起的問題該如何解決呢？筆者認為，這種提法本身就欠妥，因為車聯網并不是這個問題的罪魁禍首。當然，對車聯網的發展也不能不加約束，比如NHTSA正在著手推動的研發“使司機坐在駕駛席上時無法通話的軟件”就是更有針對性的解決方案。當然，最根本的方法還是從人入手，強化駕駛員的安全意識。這聽起來可能有些“老套”，卻是問題真正的核心。
（來自：汽車商報）
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